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‘Quetzal’ -
das ‘Non-Plus-Ultra’
der Bootsbau-Kunst!
Unter dem Namen ‘Quetzal’ entstand in unserer Werft nach Plänen/Ideen eines Bootbau-Pioniers ein 10m-Cruiser der absoluten ‘Extraklasse’.
Der Quetzal ist der wunderschöne Göttervogel der Mayas. Nur wenigen Menschen ist es vergönnt, einen Blick auf diese scheuen Vögel zu erhaschen. Das Boot wurde konzipiert und gebaut nach Vorstellungen eines Pioniers der Holzbootbaus. Es wurde nach bester Bootsbaukunst und aus dem besten und edelsten Holz gebaut. Den Mahagonistamm hatte er während seinem halben Arbeitsleben gehortet. Infolge eines völlig überraschenden gesundheitlichen Schicksalsschlag konnte das durch ihn beauftragte Boot nicht fertiggestellt werden. Unsere Werft hat das Boot im Sinn und Geist des ursprünglichen Auftraggebers bis zum heutigen Stadium fertiggestellt. Nun soll dieses Juwel einen Eigner finden, der eine solch exklusive Segelyacht zu schätzen weiss.
Das für diese Yacht verwendete Holz stammt aus Honduras, dem Verbreitungsgebiet des Quetzals. Es hat neben seiner schönen Struktur die exklusive Eigenschaft, am Sonnenlicht nicht auszubleichen, sondern einen warmen goldbraunen Ton anzunehmen. Deshalb wurde das Holz vor der Lackierung nicht gebeizt, damit die volle Schönheit zur Geltung kommt.
Diese Holzyacht ist als schnelle Tourenyacht für den Bodensee konzipiert. Die Abmessungen wurden so gewählt, dass sie den Gegebenheit in den Bodenseehäfen bestmöglich Rechnung trägt. Der Innenausbau ist traditionell, funktionell und in höchster Qualität. Das Schiff kann von einer kleinen Crew oder gar ‚einhand’ gesegelt werden.
Schale
Die Schale besteht aus fünf im Vakuumverfahren formverleimten Holzlagen. Die längslaufende Aussenlage ist 7mm stark (normalerweise werden im Bootsbau Furnierstärken von 2 bis 4mm verwendet). Die Planken wurden für eine exakte Passung hohlgehobelt, wie bei der klassischen Karweelbauweise. Die vier Innenlagen sind aus 3mm-Furnier der Honduraszeder diagonal formverleimt. Auch dieses Holz ist selten. Es vereinigt optimal Gewicht, Festigkeit und Dauerhaftigkeit.
Bodenwrangen und Kiel sind kreuzweise ineinander verleimt. Dreifach formverleimter Balkweger aus Spruce.
Lateralflächen
Der profilierte Ballastkiel ist in einer Bleilegierung gegossen. Die Kielbolzen sind aus Inox-Stahl. Das Ruderblatt hat einen Schaumkern und ist mit einem Epoxidharz-Glasgewebe-Laminat überzogen. Die Aluminiumwelle ist elliptisch gedreht und läuft in wartungsfreien Speziallagern.
Die Scheuerleiste besteht innen aus einer Mahagonilage und aussen aus Teak. Eine Tropfrinne verhindert Schmutzstreifen am Freibord.
Deck
Das Deck besteht aus erstklassigem Sperrholz und ist auf Balkweger und Decksbalken geklebt und zusätzlich verschraubt. Die Decksbalken sind formschlüssig in den Balkweger eingelassen und verleimt.
Das Teakdeck hat durchgehende und mit Epoxydharz aufgeklebt Riemen ohne Schäftungen(!). Die Fugen sind mit einer beständigen Zweikomponenten-Dichtungsmasse ausgegossen. Die Riemen laufen in abgerundete Butten in den Fisch und die Laibhölzer. Fisch, Fussreling, das formverleimte Schandeck und die Laibhölzer sind aus naturlackiertem Hondurasmahagoni. Im grosszügigen Ankerkasten lassen sich Klappfahrräder verstauen.
Aufbau
Die Aufbauwände sind aus massivem Hondurasmahagoni. Das Laibholz läuft in einer Rundung in die Seitenwände. Damit wird Wassereintritt in die Fuge zwischen Aufbau und Deck verhindert. Die Aufbauecken an der Stirnseite sind aus formverleimten Rundbögen.
Das Dach ist vierfach formverleimt. Die Oberseite ist mit einem Epoxyd-Glasgewebe verstärkt und mit einem weissen Antirutschbelag beschichtet. Die Dachkanten sind aus einer Massivleiste gerundet. Die Dachunterseite ist mit einer erstklassigen Spruce-Täferung belegt.
Cockpit
Das geschlossene Cockpit ist selbstlenzend. Sitzbänke und Boden sind mit Teakriemen belegt. Die Backskistenöffnungen haben nach aussen geführte Ablaufrinnen. Das Steckschott besteht aus zwei Teilen. Der Niedergang kann so bis zum Cockpitboden geöffnet werden.
Kajüte
Das Holz für den Innenausbau stammt vom gleichen Mahagonistamm wie die Schale. Die Wände sind mit Hondurasfurnier belegt. Die senkrechten Möbelkanten bestehen aus formverleimten Rundprofilen.
Die Rückenlehnen der Sofas können hochgeklappt werden damit vollwertige Liegeflächen entstehen. Neben dem Niedergang ist die Pantry mit einem Doppel-Spiritusbrenner, einer grossen Kühltruhe und einer ovalen Spüle.
Auf der Steuerbordseite des Niedergangs ist eine durch einen Flaschenschrank vom Sofa getrennte Hundekoje. Darüber befindet sich ein Schrank mit darin untergebrachter Elektroschalttafel.
Zwischen dem Vorschiff (mit Doppelliege) und dem Salon befindet sich steuerbords das WC mit Lavabo und backbords ein Kleiderschrank. Die Türen zum WC und dem Kleiderschrank können jeweils zum Abtrennen des Vorschiffs beziehungsweise des Salons benutzt werden.
Antrieb
Einbaudieselmotor Yanmar 3GM 30F, 24PS mit Starwelle und Maxprop-Drehpropeller.
Rigg
Eloxiertes 9/10-Alurigg, ohne Backstagen. Das laufende Gut ist aus Dyneema-Tauwerk. Fallen und Strecker werden zurückgeführt ins Cockpit. Der Mast ist durchgehend auf den Kiel gestellt. Spi-, Gross- und Fockfall, Hoch- und Niederholer, Baumniederholer mit Druckfeder, 2 Reffbahnen. Spibaum am Mast hockgeklappt.
Ausrüstung
Bartels-Rollfockanlage mit wasserdichter Doppelkardan-Decksdurchführung. Kugelgelagerte Lewmar-Genuaschlitten. 2x selbstholende Lewmar-Zweigangwinschen 44ST, Lewmar-12ST selbstholende Eingangwinsch auf Kajütdach. Versenkbare Inoxklampen. Bugkorb, geteilter Heckkorb, Reling mit Doppeldraht, Badeleiter, Easylock Racing-Fallklemmen, vorgeschriebene Sicherheitsausrüstung. Stoffpolster für Vorschiff, Salon und Hundekoje (Stoffbezug kann noch gewählt werden).
Installationen
Gut dimensionierte, sauber verlegte Verkabelung. Ladegerät mit Landanschluss. Diodengetrennte –Motor- und Bordbatterie. Diverse Lampen. Kabel für die Deckenlampen und Autohelm ST60-Instrumente sind in das Kajütdach integriert. Spühlen bei Pantry und WC. Starkes Kühlaggregat in der Kühlbox.
Lackierung
Die klarlackierten Aussenflächen sind mit 2Komponenten-Polyurethanlack lackiert. Das Unterwasser ist mit Epoxydharz und mit Teerepoxydharz grundiert. Antifouling International VC-17m.
Besegelung
Rollreffgenua 34m2, D-Cut, 6.5oz , Grosssegel 28m2, C-Cut, 6.5oz, durchgehende Toplatte, Fock 22, C-Cut, 6.9oz, Spi 90m2 Triradial
Interessenten melden sich bitte zu einem persönlichen und unverbindlichen Gespräch bei:
Peter Minder
Bootswerft Heinrich AG, Kreuzlingen
Tel. 071-688 26 66
minder@heinrichwerft.ch
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